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三峽工程使中國成為世界第一直流輸電國家近曰。記者了解到三峽工程輸變電線路的建設(shè)。使中國一躍成為世界第一的直流輸電國家。 　　為保證三峽工程發(fā)出的強大電力穩(wěn)定可靠輸出，國家電網(wǎng)公司展開了規(guī)模巨大的三峽輸變電工程建設(shè)。三峽輸變電線路向東。西。南。北四個方向輻射。奠定了全國電網(wǎng)互聯(lián)的基本格局截至目前，三峽輸變電工程累計投產(chǎn)線路總長6740km.其中直流線路總長WeSkm.建成直流交換站5座。換流站容量1272kW.目前。在建的2172km線路中。直流輸電線路有1075km.三峽輸變電工程規(guī)模世界最大。直流工程技術(shù)水平世界最高。單個換流變壓器容量世界最大。直流工程建設(shè)工期世界最短。直流輸電運行經(jīng)濟指標(biāo)世界最優(yōu)等多個''世界之最&quo;.隨著三峽輸變電工程的投入運行。在直流輸電領(lǐng)域。中國電網(wǎng)的安全運行和經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)居世界前列。 　　曰前。南通鍇煉實業(yè)（集團）公司與著華大學(xué)等國內(nèi)著名高校強強聯(lián)合。開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的兆瓦級風(fēng)電機組取得重大進展。兩臺樣機將于2005年年底組裝調(diào)試。2006年3月運行發(fā)電前只能生產(chǎn)乃千瓦以下的風(fēng)力發(fā)電機組。兆瓦級風(fēng)電設(shè)備依賴進口。昂貴的價格制約了風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展1南通鍇煉實業(yè)（集團）公司。從2003年開始。先后投入M00多萬元。 　　瞄準(zhǔn)國內(nèi)空白。努力攻克兆瓦級風(fēng)電最佳槳距技術(shù)及獨立變槳系統(tǒng)等高新技術(shù)。據(jù)清華大學(xué)專家介紹。該機組具有吸收風(fēng)速范圍廣。發(fā)電效率高。 　　制造成本低等優(yōu)點，達到國際先進水平。

多翼離心風(fēng)機閃結(jié)構(gòu)緊湊，壓力系數(shù)噪音低而被廣泛應(yīng)用在家用電器空氣調(diào)節(jié)及各種通風(fēng)換氣的場合。眾所周知，多翼離心風(fēng)機內(nèi)部的壓力脈動，尾流，邊界層分離和旋渦脫落對多翼離心風(fēng)機殼的非對稱性及其內(nèi)流場屬于全粘性的維流動，憑借現(xiàn)有的實驗手段要很好地準(zhǔn)確地測試葉片間的某些流動現(xiàn)象是非常有限和困難的。對于多翼離心風(fēng)機的研究，目前筆者所到的大部分研究報道是關(guān)于氣動特性實驗及葉輪與殼體優(yōu)化配置方面的，在數(shù)值模擬分析方面，有關(guān)多翼離心風(fēng)機的分析基本上都是維的2，6，筆者還沒有到有關(guān)多翼離心風(fēng)機整機維，的分析報道。本文應(yīng)用比較成熟的商業(yè)，軟件對多翼離心風(fēng)機的維內(nèi)部流場進行數(shù)值分析。數(shù)值分析結(jié)果明蝸克內(nèi)部的最大壓力沿著軸線力向分布在不同的圓崗位置；在葉輪內(nèi)部蝸5上游區(qū)域存在著進口旋渦；在蝸舌附近存在著明顯的從葉片出門到進口的逆向回流，同時在蝸舌間隙中存在著間隙渦；本文計算的流量壓力曲線及些典型位聊的速度沿軸向的分布特性與實驗結(jié)果1吻合良好。 　　2多翼離心風(fēng)機的配置風(fēng)機，葉輪外徑2=14輪轂比=857，葉輪出口角32，=175.，葉輪進口角3值；湍流方程采用標(biāo)準(zhǔn)壁商函數(shù)時，近鎮(zhèn)為經(jīng)驗常數(shù)；7為點的湍流動能；辦是從點到壁面的距離；為尸點流體的動力粘度。 　　5邊界條件報，多翼離心風(fēng)機的實私運行情況給記葉輪進口總上為，和湍流強度及水力直徑邊界條件；蝸克出口給定出口靜壓邊界條件；葉輪選用旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)，給定旋轉(zhuǎn)壁面邊界條件為250，1心；蝸殼選用靜止坐標(biāo)，給定標(biāo)準(zhǔn)壁面邊界條件，6計算結(jié)果及討論。力特件曲線，2給出了計算的流量以力曲線與實驗值的比較結(jié)果，吻合良好。對于每個工況點時，本文認(rèn)為計算收斂。 　　流量mVh面針對最效率點附近的工況流量系數(shù)40.挪的流動特性進行討論。3足，截向進氣側(cè)的靜壓和全壓分布云，從中可以符出，從葉片進口到出口，由于葉片做功，靜也和全壓持續(xù)增加，最大靜化和全化都在蝸殼壁面附近，在這個截面上，蝸殼內(nèi)部最大壓力大致位干圓周210位釓靠近壓力出口面由尸存在流動損失全化有所廠降，但靜壓由于蝸殼的擴壓作用卻逐步提。 　　寬度，=.，7仙，蝸舌間隙7.3.葉輪與蝸殼的配，1. 　　a監(jiān)測點位置b葉片形狀191葉片形狀及蝸究的化何配置3網(wǎng)格生成敏，將復(fù)雜的汁算區(qū)域分割成葉輪內(nèi)部區(qū)域，葉片流道區(qū)域，蝸殼心部區(qū)域等部分，各區(qū)域甲獨生成介沾的網(wǎng)格，相臨的區(qū)域共用同個面，享用相同的叫格節(jié)點，各域的網(wǎng)格數(shù)分別為212914533634和3206奶個節(jié)點，網(wǎng)格形狀采用棱柱形面體網(wǎng)格，葉片及蝸殼沿軸向面分別采用矩形網(wǎng)格。 　　4數(shù)值求解方法讓算采用維雷諾平均立恒形以，乃程，湍流模項選取廠標(biāo)準(zhǔn)兩方程模吼壁曲附近粟用標(biāo)準(zhǔn)劈凼函數(shù)。計算方法采用3；町0，隱式方法，湍流動能湍流耗散項動璜方程都采用階迎風(fēng)格式離散；壓力速度耦合采用3算法。連續(xù)件方程和動量方程寫成張量形式分別各公式中5是源項，征0，6，18力和離心力；湍流動能和耗散率=從以下輸運方程得到，以，面上，蝸殼內(nèi)最大壓力位于圓周12，和，的位置，而在靠近輪轂側(cè)的截面。，蝸殼內(nèi)最大壓力位置移到圓周300處，而在靠近進氣側(cè)的截而上，這個位置是位于圓周210附近的3，因此我們認(rèn)為蝸殼內(nèi)部的最大壓力在軸向方向上是沿閼周方向移動并改變其分布位置和大小的。 　　在葉輪內(nèi)部，越靠近葉片前緣，動和速度越高，這主要是由于高速旋轉(zhuǎn)的葉輪對葉輪內(nèi)部的氣流不斷吸附的結(jié)果，最動壓和速度位于葉輪外緣蝸殼出口方向，即1中的+2坐標(biāo)方向。 　?、轸攭鹤魅珘簞訅涸扑俣仍?.0285截面上動叫和速度云數(shù)值模擬結(jié)果明，葉輪內(nèi)部蝸舌附近的氣流部分受蝸殼出口方向葉片的吸力作用要流向蝸舌上游而排出蝸殼，同時另部分由于蝸舌下游葉片游K域，葉片進口前緣存在著明顯的進旋渦。時在靠近輪轂側(cè)的截面，由于受輪轂壁面的影響，進口旋渦基本上消失了。6為2=0.019截面和=0.056截面上的速度流線，從中可以顯地看出這流動特性。 　　氣流山丁受到蝸舌通道急劇縮小的影響，在蝸舌上游位丁葉片出口的部分氣流又逆流回葉輪進口，在這個化域存在著定程度的出口逆流，同時由于逆流的存在和受到蝸舌的影響，在蝸舌間隙中存在明顯的間隙渦，該間隙渦的存在使蝸舌間隙的有效流動通道進步減小，使通過蝸舌間隙的氣流偏向蝸舌邊，惡化1間隙的流動，成為重要的噪源。 　　曲線，監(jiān)測點位置分別娃12+2方向取葉片進U前緣lOmm位置的點l，具體中可以肴出，在葉片進口，沿軸線方向，軸向速度和速度大小娃逐漸減小的；徑向速度和靜壓沿軸向逐漸，加。由于受高速旋轉(zhuǎn)的葉輪吸氣影響，徑以速度在軸向的前13部分積聚增加，隨后變化平緩。故而，對于多翼離心風(fēng)機而言，葉外的寬度不宜太4軸向速度作徑向速度大，否則不利于靠近輪轂側(cè)氣流進氣條件的改善。 　?、褥o比作速度大小體坐標(biāo)為，0.073，0.073，0，0，0.073；從中可以看出，葉片出門速度沿軸向逐漸增加，而靜沿軸向變化平緩。由于蝸殼的非對稱性，葉片出口速度和靜壓大小在不同的圓周位置是不同的，它們沿軸線方向的變化趨勢也有所變化的。故而本文認(rèn)為，由于偏心蝸殼的存在，對于多翼離心風(fēng)機時言，用維流場或個葉通道的計算結(jié)果來考察整個流場的流動特性是很堆有效地放映出多翼離心風(fēng)機內(nèi)部的真實流動情況。 　　度沿軸向的分布特性與文獻的測試結(jié)果基本上具有相同的變化趨勢和數(shù)值，計算結(jié)果與實驗結(jié)果基本吻合。 　　4結(jié)論程和冗兩方程湍流模型對多翼離心風(fēng)機的內(nèi)流場進行了維數(shù)值分析。計算結(jié)果明，在多翼離心風(fēng)機內(nèi)部存在著明顯的維流動。結(jié)果顯蝸殼內(nèi)部的最大壓力沿著軸線方向分布在不同的圓周位置，葉輪內(nèi)部蝸舌上游區(qū)域存著進口旋禍，進口旋渦在靠近輪轂側(cè)由于受到輪轂的影響基本消失。 　　蝸附近存在著明顯的從葉片出門到進口的逆向閩流，蝸舌間隙中存在著間隙渦，間隙渦的存在使蝸舌間隙的有效流動通道減小，蝸舌間隙中的氣流向蝸側(cè)偏移；僅對多翼離心風(fēng)機某個葉片通道或某個截商的數(shù)值計算很難真實地反映風(fēng)機內(nèi)部的真實流動特性。